Lihat Mengapa South African Airways Menawarkan Layanan Teratas

Wisatawan terkenal untuk layanan rating sebagian karena peringkat berfungsi sebagai sarana untuk mengekspresikan kesenangan atau ketidaknyamanan atas pengalaman mereka, tetapi juga sebagian karena penilaian layanan dapat menjadi nilai besar bagi pengguna berikutnya dari layanan tersebut. Tempat duduk Kelas Utama di South African Airways telah dimodelkan setelah kursi Swissair First Class berperingkat tinggi dan telah mencapai peringkat teratas dalam Survei Riset Dalam Penerbangan baru-baru ini.

South African Airways telah mendapatkan ketenarannya tidak hanya dari layanan luar biasa yang diberikannya, tetapi juga dari kenyamanan dan privasi yang ditemukan di masing-masing tempat tidur 180 derajat dengan tempat duduk rata-rata dengan tempat duduk 83 ". Dalam keadaan berbaring penuh, ia menawarkan 29 inci tempat tidur yang lebar dengan setelan tidur gratis untuk kenyamanan tidur tambahan dan kit perlengkapan khusus yang dilengkapi dengan perlengkapan mandi dan banyak lagi. Setiap suite memiliki ottoman sendiri, yang dikendalikan secara elektrik. Kursi juga termasuk power supply di kursi untuk laptop, telepon, pembacaan individu cahaya dan monitor pribadi 8.6 "dengan Sony P @ ssport audio-dan-video-on-demand dan berbagai permainan video untuk memberi penumpang kendali penuh atas hiburan dalam penerbangan mereka sendiri.

Kelas pertama juga memiliki layanan pelayan pribadi dan layanan turn-down dengan selimut mewah dan bantal besar. South African Airways terus meningkatkan layanan makanan dan anggurnya dengan menu berputar dan bermacam-macam anggur berkualitas, sampanye, dan makanan yang disiapkan koki.

South African Airways mengoperasikan penerbangannya menggunakan armada pesawat yang dimodernisasi sepenuhnya termasuk pesawat Boeing 747-400, Airbus 340-600 dan A319.

Lounge Kelas Utama menawarkan layanan bar lengkap dan staf yang efisien bertugas tujuh hari seminggu. Selain area tempat duduk yang dirancang secara inovatif, fasilitas lainnya termasuk kamar mandi mewah, ruang baca dan ruang baca yang kedap suara, ruang merokok dan pusat bisnis dengan telepon internasional, komputer, dan fasilitas Internet.

Tokyo – Destinasi Bulan Madu Yang Belum Dieksplorasi

Jepang adalah kombinasi kehidupan kota yang menarik, pantai berpasir yang indah, resor mata air panas dan berbagai tempat wisata budaya. Ini adalah tujuan bulan madu yang benar-benar berbeda yang telah dieksplorasi oleh tetapi sangat sedikit.

Kota Tokyo, yang juga ibu kota negara itu, memiliki begitu banyak hal yang bisa ditawarkan kepada pasangan pengantin baru ini. Mereka dapat memiliki pemandangan yang menyenangkan, berbelanja, dan pengalaman bersantap mewah di berbagai restoran lokal serta restoran multi-masakan.

Sistem transportasi di negara ini sangat efisien dan nyaman. Faktor yang paling penting adalah bahwa penerbangan internal dalam negeri sangat murah sehingga orang dapat benar-benar memiliki perjalanan bulan madu multi-tujuan yang hebat di Jepang.

Paling sering orang tidak benar-benar menganggap Tokyo sebagai tujuan bulan madu. Tetapi kota ini memiliki banyak hal yang ditawarkan dan lebih banyak dalam hal akomodasi, penglihatan, dan berbagai kegiatan. Tokyo adalah kota metropolitan raksasa tempat jagal lama dan baru untuk ruang angkasa. Ini adalah kota teknologi modern yang mutakhir dan tren unik.

Tetapi pada saat yang sama, orang Jepang sangat bangga dengan budaya kuno dan kaya mereka dan mencoba untuk memamerkannya ke dunia dengan sangat indah.

Banyak festival lingkungan diadakan secara teratur dan berbagai kuil dan Kuil Zen menandakan langit kota. Ada banyak tempat wisata yang layak dikunjungi di Tokyo. Ini termasuk yang tradisional maupun yang relatif modern.

Sight Seeing di Tokyo:

Kuil Asakusa: Asakusa terletak di pinggiran timur laut kota Tokyo dan merupakan pusat daerah yang secara lokal disebut sebagai Shitamachi yang secara harfiah berarti "Pusat Kota." Daerah ini kurang hingar bingar dan menampilkan suasana Jepang yang lebih tradisional daripada lingkungan lain di Tokyo. Salah satu landmark utama di daerah ini adalah Kuil Sensoji. Ini adalah Kuil Buddha kuno yang merupakan kuil tertua di Tokyo. Itu sebelumnya terkait dengan sekte Tendai tetapi menjadi independen setelah Perang Dunia II.

Bersebelahan dengan ini, adalah Asakusa Jinja yang merupakan kuil Shinto. Ini didedikasikan untuk tiga orang yang mendirikan Kuil Sensoji. Ini pernah menjadi bagian dari Kuil Sensoji tetapi menjadi terpisah selama Periode Meiji. Ada juga taman yang tenang di dalam bangunan Kuil yang telah dikembangkan dalam Gaya Jepang yang khas.

Istana Kekaisaran: Istana Kekaisaran Jepang terletak di Tokyo Tengah di sebidang tanah luas yang tersebar di area yang luas. Istana terdiri dari Imperial Residence tempat Kaisar dan Ratu tinggal bersama keluarga mereka. Ini adalah tempat di mana berbagai fungsi resmi berlangsung dan juga menjadi tempat Gedung Badan Rumah Tangga Kekaisaran. Satu dapat mengunjungi bagian dalam Istana hanya pada dua hari dalam setahun yaitu 2 Januari (Tahun Baru) dan 23 Desember (ulang tahun Kaisar). Para pengunjung diperbolehkan mengakses ke East Gardens di Imperial Palace.

Tokyo Metropolitan Government Building: Ini mungkin dek observasi terbaik di kota Tokyo. Yang paling penting adalah dapat diakses tanpa biaya. Gedung Pemerintahan Metropolitan Tokyo adalah markas untuk kota-kota, kota-kota dan desa-desa yang terdiri dari Tokyo secara keseluruhan. Ini adalah bangunan tertinggi di kota yang berukuran 248 meter dari basis ke atas.

Dengan demikian, orang dapat dengan mudah berasumsi bahwa terlepas dari pemikiran populer, Jepang pada umumnya dan Tokyo pada khususnya adalah tujuan bulan madu yang mendekati sempurna dengan perpaduan yang baik antara tradisi dan modernitas.

Bagaimana Tamara Karsavina Mempengaruhi Tari Balet

Tamara Platonovna Karsavina lahir di St Petersburg pada 10 Maret 1885. Dia adalah putri penari terkenal Platon Karsavin. Dia cukup beruntung untuk belajar menari balet di bawah guru-guru terkenal Paul Gerdt dan Enrico Cecetti di Imperial School yang terkenal. Setelah lulus, ia menjadi balerina utama dengan Imperial Russian Ballet dan menari di seluruh repertoar Marius Petipa. Perannya yang paling terkenal adalah Lise di La Fille Mal Gardee, Medora di Le Corsiare dan Tsar Maiden di The Little Humpbacked Horse. Dia juga balerina pertama yang menari Le Corsaire Pas de Deux pada tahun 1915.

Dia mulai menari dengan Balet Russes pada akhir 1910 dan kemudian dia bergabung dengan perusahaan Diaghilev, di mana dia menciptakan peran utama dalam Firebird (yang Anna Pavlova menolak), Petrouchka, Spectre de la Rose antara lain. Dia membuat kemitraan legendaris dengan Nijinski. Dia dan Anna Pavlova dikenal memiliki sedikit persaingan di antara mereka, dan dalam satu penampilan, tali bahu kostumnya lepas dan memaparkannya. Pavlova mengurangi rasa malu Tamara hingga menangis.

Tamara Karsavina terkenal karena kecantikannya, dan banyak seniman menggunakannya dalam potret mereka.

Pada 1917 ia menetap di London dan menikah dengan diplomat Henry James Bruce. Dia adalah salah satu pendiri Asosiasi Operasional yang kemudian dikenal sebagai Royal Academy of Dance. Royal Academy of Dance sekarang adalah organisasi pemeriksa dan pengajar terbesar di dunia. Dia adalah wakil presiden asosiasi selama lebih dari tiga puluh tahun.

Dia mengajarkan menari balet dan menulis banyak tentang dunia balet termasuk publikasi yang disebut Theatre Street.

Di antara murid-muridnya, ia mengajar dua ballerina absoluta yang terkenal, Dame Alicia Markova, yang merupakan penari Inggris pertama yang memegang pangkat Prima Ballerina, dan Dame Margot Fonteyn. Dia juga mengajari Mari Bicknell, yang merupakan pendiri Cambridge Ballet Workshop.

Tamara Karsavina menjadi diakui sebagai salah satu pendiri Ballet Inggris modern. Dia juga membantu dalam pembentukan The Royal Ballet.

Bahkan ketika dia sudah tua, Tamara Karsavina masih bisa mengurangi ruangan yang ramai untuk mengagumi diam hanya dengan cara dia membuat pintu masuknya. Dia sangat kurang dimanfaatkan dan diabaikan oleh manajemen Royal Ballet dan hanya kadang-kadang dibantu dengan kebangunan rohani balet di mana dia menari. Dia melatih Margot Fonteyn dan Rudolf Nureyev di Spectre de la Rose dan pada tahun 1959 menyarankan Sir Frederick Ashton ketika dia membangun kembali La Fille Mal Gardee. Dia mengajarkannya dialog mimed asli untuk yang terkenal ketika saya menikah.

Tamara Karsavina meninggal pada 26 Mei 1978.

Untuk lebih lanjut tentang menari balet, kunjungi: http://balletdancing4U.blogspot.com

Robekan Air Mata di Wajah Keabadian – Taj Mahal

Ini adalah saat krisis di kamp malam ini. Saat matahari terbenam, panggilan dari tenda kerajaan telah keluar untuk ahli bedah dan pengawal kerajaan yang ditempatkan di dekat kandang kekaisaran adalah pesta untuk panggilan untuk air panas dan lebih banyak cahaya. Seekor unta, yang dipimpin oleh seorang pria keriput dalam sebuah kain pinggang, tiba, ditumpuk tinggi dengan sikat dan kayu bakar, dan segera bunga api itu terangkat ke dalam malam gelap dan bayangan gelap menghempaskan diri ke kanvas kandang. Di suatu tempat di kegelapan gurun serigala melolong, tanpa ekspresi tentara berkemah di dekatnya dan drama berlangsung di pusatnya. Jeritan seorang wanita yang tersiksa memotong gumaman mantap tentara suara, dan rentetan api dan sesekali rerumputan kuda kavaleri yang gelisah. Karena jam-jam yang dikenakan pada tangisan itu datang lebih sering dan seluruh perkemahan berada di dekat peristiwa-peristiwa yang berlangsung di tenda kaisar. Roda Orion yang berkilauan tanpa ekspresi di langit, turun sekarang menuju ufuk barat, keturunannya yang tak bisa ditawar-menandakan menandai berlalunya waktu. Telinga menusuk ke jeritan luhur pertama seorang anak yang baru lahir, menyebabkan para penjaga bergetar dan beberapa menit kemudian ahli bedah muncul, siluet terhadap cahaya kemerahan dari kebakaran di kandang kekaisaran, jubahnya berlumuran darah dan kelelahan yang terbenam di dalam matanya yang cekung. . Percakapan cepat dengan penjaga dan berita menyebar seperti api melalui tentara yang dikerahkan – Ratu sudah mati. Mumtaz Mahal, Permata Istana, dan yang paling dicintai dari Kaisar Moghul: orang kepercayaan, istri, ibu dan teman, telah menyeberang ke keabadian. Dia membawa anak Kaisar Shah Jahan yang ke 14 dan telah menjadi teman tetapnya, bahkan di teater perang – tetapi kampanye melawan pangeran Lodi Deccan untuk mengamankan wilayah barat daya kekaisaran adalah menjadi yang terakhir baginya. Kekuatan Moghul di India berada di puncaknya, penaklukan pertama dimulai oleh Kaisar Babur pada tahun 1535 dan sekarang dikonsolidasi oleh cucunya yang besar. Dalam cahaya kelabu yang dingin dari fajar, seorang kaisar yang bersedih mengeluarkan perintah untuk menghancurkan kamp dan memulai perjalanan panjang ke timur laut menuju Agra dan jantung Moghul, pikiran tentang perang terlupakan. Legenda mengatakan bahwa pada saat kematiannya, permintaan terakhir Mumtaz kepada suaminya adalah untuk menjanjikannya sebuah monumen untuk cinta mereka – sedikit yang dia sadari untuk apa yang mengakhiri suaminya akan pergi untuk memenuhi janji itu.

Taj Mahal adalah pemenuhan janji itu dan merupakan monumen terbesar dunia untuk dicintai, berdiri di semua kemegahannya di tepian Sungai Yamuna. 'Tetesan air mata di wajah keabadian' adalah bagaimana Rabindrath Tagore, peraih Hadiah Nobel India menggambarkannya. Sebuah sarkopagus kecil terletak di pusat bangunan – semua mengingatkan kita bahwa ini adalah tempat pertama dan terpenting tempat peristirahatan terakhir seorang ratu. Berdiri di setengah cahaya dingin dari interior makam, seseorang dengan mudah terganggu oleh kemegahan bangunan di sekitarnya. Selama tiga setengah abad kerja kisi-kisi marmer yang indah, yang membentuk dinding makam yang sejuk, telah memungkinkan semburan panas yang berisi debu musim panas dan nafas wangi monsun untuk membelai batu dingin dari kuburan yang ada di sana. Langkah kaki saya bergema di lantai marmer yang dingin dan berbisik menakutkan di sekitar kubah yang tinggi di atas, dan dengan demikian saya merasakan air mata di balik kain waktu – saat gema hantu berbisik terus-menerus dari kehampaan gelap di atas, demikian juga mereka membisikkan yang menginjak lantai tiga setengah abad yang lalu ini.

Ini adalah perjalanan kedua saya ke Agra untuk melihat kemegahan Taj. Semua dalam semua, hal-hal telah mendapat sedikit makmur dan terorganisir di India sejak kunjungan pertama saya di awal 1990-an; membantu tentu saja dengan sedikit lebih banyak kemakmuran dan peningkatan anggaran dari sisi saya juga. Menghindari kesenangan dari kereta komuter India yang lambat dan kotor, dengan India yang menumpuk dan mati dalam hiruk-pikuk yang mulia, kami mengambil urusan yang cepat, ber-AC, bersih dan nyaman dari Delhi ke Agra, yang menempatkan kami dalam dua jam di Cantonment stasiun. Namun itu tidak setengah menyenangkan seperti 5 jam hob-nob dengan penduduk setempat yang saya nikmati pertama kalinya. Tentu saja Agra adalah kota paling turis di India dan calo dan seniman rip-off berkerumun di sekitar setiap kedatangan baru seperti lalat di sekitar pepatah, tapi jangan biarkan hal itu membuat Anda pergi – penanganan yang ketat dan tawar-menawar keras akan membuat Anda naik taksi ke kota dan kamar yang bersih. Kami membuang bungkusan kami dan berbaring di tempat tidur kami karena suhu di luar naik ke 45 derajat dan merencanakan jadwal kami selama 3 hari ke depan. Bepergian di India antara April dan Agustus bukan untuk orang yang lemah hati – suhu siang hari adalah pembunuhan dan nyamuk juga sama. Tidak peduli musim apa yang Anda kunjungi, bantulah diri Anda sendiri dan seberangi pintu kayu besar itu ke paviliun pintu masuk Taj pada waktu fajar dan minta pintu masuk. Kehangatan pagi hari adalah kebahagiaan sebelum matahari menghujani pukulan palu yang kuat di bagian belakang kepala Anda, dan kedatangan awal membuat Anda kursi baris depan ke tontonan sinar pagi mengubah kubah menjadi cahaya ethereal yang hampir tidak mungkin untuk menggambarkan . Dan bonus tambahannya adalah Anda akan berada jauh di depan orang banyak, yang memungkinkan Anda berdiri sendiri di tengah mausoleum dan mendengarkan bisikan gema keabadian dari kubah di atas.

Dari 1631 hingga 1648 arsitek, insinyur, tukang batu, seniman dan sepasukan buruh bekerja keras untuk membangun Taj. Enam puluh satu meter tingginya dan 25 meter di seberang, menara kubah di atas kerataan besar yang merupakan dataran India. Setiap bagian bangunan pusat dilapisi marmer putih berkilauan yang dipahat dari tambang Nagaur, 550 km jauh. Makam itu sendiri berdiri di dalam taman yang ditata secara formal yang diakses melalui paviliun di ujung selatan. Dari paviliun ini kita melihat ke arah utara menuju kubah, yang merupakan pemandangan akrab kita dari Taj dan mungkin pemandangan yang paling banyak difoto di dunia. Fakta dan fiksi saling terkait; karena hanya mereka yang mampu di tanah mitos dan misteri ini, dan legenda mengatakan bahwa tangan para perajin dipotong setelah pekerjaan selesai sehingga tidak pernah lagi Taj Mahal yang lain dibangun. Yang lain adalah bahwa Shah Jahan merencanakan sebuah Taj Mahal hitam di seberang sungai sebagai makamnya sendiri – sebuah bayangan cermin dari monumen untuk istrinya. Dimana legenda berakhir dan kebenaran dimulai terbuka untuk diperdebatkan, tetapi apa yang diketahui adalah bahwa Shah Jahan digulingkan oleh putranya Aurangzeb, yang memenjarakannya di Benteng Agra sekitar 5 km hulu, di mana hanya pandangan Taj dan ingatannya menemaninya sampai kematiannya. Ada banyak kesedihan di sekitar Taj, tidak semuanya dikaitkan dengan Mumtaz dan Shah Jahan. Banyak air mata harusnya ditumpahkan oleh para ibu dan janda dari mereka yang mati membangun monumen. Dan tentu saja mereka mati, karena untuk mengangkut balok-balok batu marmer dan merah yang sangat besar, 550 kilometer dari tambang Makrana, dan kemudian menyeret mereka naik landai dan perancah akan menyebabkan bagian yang adil dari korban, belum lagi mereka yang menyerah pada panas dan penyakit selama periode konstruksi 21 tahun. Kemudian ada pajak yang dipungut untuk membayar pekerjaan konstruksi yang akan menempatkan beban tambahan pada kaum tani. Taj dapat ditafsirkan sebagai bukan hanya peringatan bagi ratu kerajaan tetapi bagi mereka yang bekerja keras untuk mewujudkannya. Pemenang Hadiah Nobel India, V.S. Naipaul, menggambarkan Taj sebagai "begitu boros, begitu dekaden dan pada akhirnya begitu kejam sehingga sangat menyakitkan berada di sana untuk waktu yang lama. Ini adalah kemewahan yang berbicara tentang darah rakyat." Kontroversial tetapi tidak diragukan lagi indah, itu telah berdiri tanpa ekspresi selama lebih dari tiga setengah abad dengan latar belakang kerajaan yang memudar, perang, kelaparan, banjir dan penyakit. Taj adalah tanda air pasang di lautan upaya manusia yang sering mencolok dan mungkin itu kejeniusan Shah Jahan; untuk memfokuskan upaya laki-laki dan perempuan biasa untuk membangun monumen tidak hanya untuk Mumtaz, tetapi untuk diri mereka sendiri, dan dengan demikian mencapai sejumlah kecil keabadian.

Jadi, bantulah diri Anda sendiri dan beli tiket pesawat ke Delhi, naik kereta api lambat ke Agra dan kemudian berjalan lebih lambat melalui keheningan suci makam, dan kagumi keajaiban semua itu. Namun saya harus menambahkan peringatan – India akan merayu Anda sampai-sampai reruntuhan Anda akan lengkap – itu akan menjadi kisah cinta seumur hidup, membuat Anda terganggu karena hanya selingkuh yang bisa dilakukan oleh hati.

Ulasan Campuran Ras dalam Sejarah Amerika Latin oleh Magnus Morner

Magnus Mörner memperkenalkan pembacanya untuk kedua konsep dan perincian proses-proses selama berabad-abad miscegenation, pencampuran rasial dan akulturasi, yang memuncak dalam karakter nasional Amerika Latin. Pencampuran ini seiring waktu terkembang dalam intrik politik, agama, dan sosial regional. Apakah itu menjadi sumber diskriminasi, efek logis dari asimilasi dalam suatu wilayah geografis, atau hanya hasil dari imigrasi spesifik gender, sintesis dan evolusi Amerika Latin dari tiga akar silsilah utama mereka, suku Indian, kulit hitam Afrika dan orang Eropa memiliki sejarah panjang dan bertingkat.

Mörner menunjukkan berbagai aspek transisi dari waktu ke waktu bahwa miscegenation atau pencampuran atau pencampuran ras dalam perkawinan atau pembiakan melalui. Meskipun dia sering menyatakan bahwa ada sedikit perbedaan fisiologis yang dapat ditemukan yang mendefinisikan istilah ras, dia menyatakan bahwa pertanyaan tentang pentingnya miscegenation dalam istilah psikologis dan intelektual adalah "dibicarakan dengan kasar." Dengan demikian ia menyerang dalam konteks historis untuk memilah sejauh mana sosiokultur yang melembagakan upaya untuk mempromosikan, melarang dan juga mengendalikan pencampuran tertentu dari "ras".

Race Mixture menyinari berbagai uji coba yang menghasut rintangan ekonomi, imperial, sosial, dan hukum bahwa orang Amerika Latin dari setiap bayangan, latar belakang dan kelas terjerat.

Salah satu poin yang lebih ironis yang dibawa oleh Mörner adalah kelas dan stratifikasi. Buku ini menetapkan bahwa fitur kelas dan stratifikasi yang ada di berbagai tempat dan wilayah Amerika Latin adalah penempatan yang sewenang-wenang dan dibatasi oleh kemampuan untuk membedakan "bayangan". Ini menjadi masalah "pakaian dan gerakan" untuk lulus sebagai kasta yang lebih tinggi dalam beberapa contoh, hadiah moneter yang ditempatkan dengan baik pada orang lain. Hari ini tidak dapat dibayangkan bahwa akan ada kebijakan terperinci yang secara khusus berhubungan dengan perpajakan, pernikahan, kewajiban militer, dan stigma sosial yang melekat pada sesuatu yang tidak pandang bulu dan subyektif sebagai "bayangan" kulit. Mengingat bahwa ia juga membuat titik awal bahwa populasi Spanyol domestik bercampur dengan baik sebelum kontak Dunia Baru oleh Afrika Moor, orang Yahudi dan Eropa lainnya, fenotipe yang diasumsikan, atau penampilan luar dari Iberia ini memohon untuk disangkal sebagai etnis murni atau superior .

Setelah selesai dengan panggilan dari berbagai varian etnis, kolokial dan myopically merpati holing etnis dan berdasarkan derivatif dibesarkan, diasumsikan atau statistik disengketakan, Mörner bergerak ke apa yang menjadi, menurut saya, yang paling tajam dari perspektif saat ini, bab tentang Peristiwa dan perubahan dalam sistem dan status yang berhubungan dengan banyak kasta, kelas etnis dan budaya yang menemukan diri mereka berbagi dunia Latin. Apa yang dulunya dasar kebijakan agama, kekaisaran dan ekonomi, adalah menjadi tidak hanya diterima, tetapi juga norma. Mörner secara tepat menunjukkan dalam buku ini bahwa sistem, prasangka, dan diskriminasi yang disebutkan sebelumnya pada akhirnya jatuh, atau disingkirkan seiring waktu. Bahwa butuh waktu, revolusi ekonomi dan sosial untuk menghapus striktur, prasangka dan diskriminasi hanya berdasarkan pembibitan (yang seringkali dipaksa atau tidak diberikan) adalah salah satu malapetaka terbesar umat manusia.

Jelas, saya menemukan kata miscegenation aneh cocok sebagai akar "mis" yang begitu sering diidentifikasi sebagai yang berarti salah, buruk dan benci … namun itu adalah perpaduan ras yang menciptakan budaya unik Amerika Latin yang diwakili hari ini .

A History of Yoshisuke Aikawa – Pendiri Nissan

Yoshisuke Aikawa adalah pendiri dan presiden pertama Nissan zaibatsu. Ia lahir pada tahun 1880 di tempat yang sekarang menjadi bagian dari kota Yamaguchi. Aikawa lulus dari Tokyo Imperial University di bidang teknik dan bekerja untuk Shibaura Saisakusho pendahulu Toshiba. Dia melakukan perjalanan ke Amerika Serikat di mana dia meneliti besi tuang lunak. Ketika ia kembali ke Jepang, ia mendirikan Tobata Foundry pada tahun 1909 yang sekarang dikenal sebagai perusahaan Hitachi Metals.

Pada tahun 1928, Yoshisuke Aikawa menjadi presiden Perusahaan Pertambangan Kuhara, sekarang Nippon Mining & Metals Company. Dia menciptakan perusahaan induk bernama Nihon Sangyo atau Nissan untuk jangka pendek. Dalam boom pasar saham setelah tahun 1931, Aikawa membeli saham mayoritas di lebih dari seratus anak perusahaan Nissan untuk menciptakan Nissan Konzerne. Kelompok ini termasuk beberapa perusahaan yang paling berteknologi maju di Jepang pada waktu itu.

Pada 1937 ia pindah ke Manchukuo dan akhirnya memindahkan markas Nissan ke Manchukuo di mana ia menjadi bagian dari Perusahaan Pengembangan Industri Manchuria. Sebagai presiden dan ketua, ia memimpin semua upaya industri di Manchukuo dan menerima pinjaman bank dari para industrialis baja Amerika untuk mendukung ekonomi Manchukuo.

Yoshisuke Aikawa tidak setuju dengan pandangan politik Tentara Kekaisaran Jepang dan meramalkan bahwa Jerman Nazi akan dikalahkan jika perang umum pecah. Dia juga mendukung Rencana Fugu untuk menyelesaikan pengungsi Yahudi di Manchukuo. Dipaksa oleh Tentara Kwantung, Aikawa mengundurkan diri sebagai ketua pada tahun 1942 dan pindah kembali ke Jepang. Setelah Jepang menyerah, Yoshisuke Aikawa ditangkap oleh otoritas pendudukan Amerika dan dipenjarakan di Penjara Sugamao selama dua puluh bulan sebagai tersangka kejahatan perang Kelas A. Dia dibebaskan tetapi selama waktu ini Nissan zaibatsu telah dibubarkan.

Setelah dia dibebaskan, Yoshisuke Aikawa memainkan peran kunci dalam rekonstruksi ekonomi pasca perang Jepang dan membeli bank komersial untuk mengatur pinjaman kepada perusahaan kecil. Zaibatsu itu direformasi menjadi Nichiyo-kai, Nissan Group.

Nissan Motors adalah bisnis sampingan kecil untuk Nissan Group dibandingkan dengan bisnis inti real estat. Selama kecelakaan real estate tahun 1990-an, Grup Nissan melepaskan sebagian besar real estatnya memberi Nissan Motors kebebasan lebih terutama setelah Renault SA membeli 39% saham. Perputaran Nissan dapat dikaitkan dengan CEO Carlos Ghosn yang dipasang pada tahun 1999. Dia melepaskan Nissan Motors dari koneksi keiretsu Nissan dan utang.

Yoshisuke Aikawa meninggal pada tahun 1967 peradangan kandung empedu dan dimakamkan di Tama Cemetery di luar Tokyo.

Pilihan Tidak Terbatas dalam Perabot Kantor Kontemporer

Apakah Anda di pasar untuk perabot kantor kontemporer? Ada jumlah produsen dan distributor yang tidak terbatas yang tersedia di web. Seperti kebanyakan produk, internet adalah tuan rumah bagi sejumlah besar barang, semua bersaing dengan yang berikutnya, untuk pembelian Anda. Ada gaya dan bahan dari setiap bentuk, ukuran, warna dan suasana hati – cukup untuk mematikan pikiran Anda

Ketika Anda membuat keputusan untuk berinvestasi dalam perabot kantor kontemporer yang baru, Anda membuka pintu untuk meningkatkan produktivitas dan penerimaan tamu. Anda dapat memperkenalkan ruang kantor Anda yang berdekatan dengan gaya baru dan kontur ramping perabot kantor kontemporer. Anda lihat, itulah arti kontemporer: segar, modern, ramping dan menarik perhatian.

Sapa tamu ke kantor Anda dengan ledakan kenyamanan futuristik. Tempatkan mereka pada krom, kulit atau kayu yang khas. Biarkan mereka beristirahat dengan nyaman di meja yang mencerminkan gambar mereka kembali pada mereka melalui puncak gelas mereka. Tempat duduk, meja tulis, rak buku, stasiun kerja dan banyak lagi semuanya dirancang untuk kombinasi estetika dan kenyamanan.

Perabotan ruang konferensi, meja eksekutif, poteum, dan partisi pemisah kamar semuanya memungkinkan. Anda dapat membuat decoe yang benar-benar baru untuk seluruh ruang kantor Anda dan sebagian besar produsen dan distributor menawarkan layanan gratis dalam perencanaan dan desain ruang. Mereka memiliki ahli yang membantu orang setiap hari untuk memaksimalkan kenyamanan dan potensi produktivitas di ruang dan set-up yang diberikan.

Dekati usaha Anda untuk melengkapi atau menghidupkan kembali ruang kantor Anda dengan perabot kantor kontemporer dengan keyakinan dan antusiasme. Kemungkinan besar Anda akan menemukan bahwa tugas itu jauh lebih tidak menakutkan daripada yang Anda perkirakan. Cukup selami dan lakukan pencarian dasar pada produsen furnitur kantor kontemporer dan dapatkan imbalan dari kesederhanaan yang disediakan oleh internet. Anda pasti mudah menemukan beberapa perusahaan yang mahir membantu orang seperti Anda.

Enkripsi Koin dengan Nama-Nya

Setelah datang ke takhta, pada 1659 A.D., Aurangzeb melarang penggunaan 'Kalima' pada koin-koinnya. Dengan demikian 'kalima' ditarik dari koin-koin India. Dia menetapkan preferensi sendiri pada koin yang dikeluarkan selama periode berkuasa

Koin-koin Aurangzeb memuat nama dan gelar 'Abu-al-zafar Muiuddin Muhammad Bahadur Shah Alamgir Aurangzeb Bad shah Ghazi' di sisi depan koin selama tahun-tahun awal periode berkuasa. Kemudian ia memperkenalkan sebuah bait yang disusun oleh Mir Abdul Baqi Shahbai. Kuplet mulai digunakan pada tanggal yang berbeda pada mint yang berbeda. Kecuali dari Akbarabad, kuplet digunakan oleh semua permen dan dilanjutkan sampai akhir masa pemerintahan. Kuplet diadopsi oleh Akbarabad sangat terlambat.

Daerah persegi seperti koin Shah Jehan digunakan selama tahun-tahun awal di Akbarabad dan Junagarh. Aurangzeb memperkenalkan formula terpisah, yang membawa 'Sanh julus Manus zarb' dengan nama mint. Konotasi frasa ini "dipukul pada (nama mint) pada tahun (tahun pemerintahan) dari aksesi yang terkait dengan kemakmuran."

Dibandingkan dengan koin tembaga yang dikeluarkan pada masa Shah Jahan dan Jahangir, koin tembaga Aurangzeb berdiri dengan karakteristik yang berbeda. Koin-koinnya diterbitkan dalam 'bendungan' (koin kecil India) hingga tahun kelima masa pemerintahannya. Sesuai bukti sejarah, berat koin berkurang mungkin karena kenaikan harga logam selama waktu itu. Koin-koin Aurangzeb dalam lubang tembaga di bagian depan, berbagai macam, 'Fulus Badshah (atau Shah) Alamgir, Fulus Alamgiri, Fulus Aurangzebshahi, Aurangzeb Alamgir, Sikka Mubarak julus. Sisi belakang koin memiliki nama mint. Jumlah tempat terbesar diketahui telah mengeluarkan koin-koin Aurangzeb.

Tempat-tempat seperti Ahmedabad, Akbarabad, Akbarnagar, Azimabad, Bijapur, Burhanpur, Gulbarga, Hyderabad, Cuttack, Lucknow, Shahjanabad, Sholapur, Surat, Ujjain dll mengeluarkan koin emas, perak dan logam tembaga. Selain itu, koin tembaga secara eksklusif diketahui dari Aurangnagar, Bairat dan Udaipur. Itu juga telah dianggap bahwa koin yang dikeluarkan di beberapa tempat bukanlah masalah kekaisaran tetapi mereka telah dikeluarkan oleh otoritas lokal tanpa sanksi kekaisaran.

Koin-koin Aurangzeb dicatat untuk fitur-fitur berbeda yang ia gunakan selama periode memerintahnya. Aurangzeb diikuti oleh para penerusnya untuk prasasti mata uang mereka. Mereka mengadopsi seragam dengan kebalikan dari formula 'Sanh julus maimanat Manus' dengan nama mint dan tahun pemerintahan.

Ada pola umum untuk bagian depan, yang dimulai dengan kata-kata 'Sikka mubarak' (koin keberuntungan) diikuti dengan nama raja dan berakhir di 'Badshah Ghazi'. Kadang-kadang, para penerus Aurangzeb lebih suka menambahkan beberapa bait di sisi depan koin sebagai ganti pola set koin.

Palace of Earthly Tranquility

Di belakang Hall of Union adalah Palace of Earthly Tranquility (Kunning Gong), seorang yin (duniawi, feminin) mitra dari Yang (surgawi, maskulin) Palace of Heaven Purity. Di Ming, aula ini adalah tempat tidur para permaisuri. Itu terus menanggung nama ini selama Qing, meskipun sebenarnya para permaisuri tidak tinggal di sini. Dalam dinasti Qing, Istana Ketenangan Bumi dibangun kembali sehingga pintu masuknya berdiri di ujung timur sisi selatan aula alih-alih di tengah, seperti aturan umum di Kota Terlarang. Fitur ini, dan keberadaan tempat tidur yang dipanaskan (kang) di dalam, dapat dijelaskan oleh fakta bahwa selama dinasti Qing istana digunakan sebagai tempat suci untuk praktek-praktek perdukunan Manchu pribadi. Ada pengorbanan ritual harian kepada sekitar 15 dewa, termasuk Buddha Sakyamuni dan sejumlah dewa Mongolia. Empat ekor babi ditawarkan dengan pengorbanan setiap hari, sementara pada upacara-upacara besar di musim semi dan musim gugur secara pribadi yang dihadiri oleh kaisar dan permaisuri, 39 babi menjadi asap. Beberapa kaisar dan kaisar Qing bersarang di "ruang pemanas" timur yang menempel di aula ini pada bulan madu tiga hari mereka. Bangunan-bangunan di belakang aula di sebelah utara menyimpan klinik medis dan apotek kekaisaran.

Di sudut timur laut halaman, di belakang Istana Ketenangan Bumi, adalah tampilan kecil mainan Eropa dan Cina dari abad 18 dan 19. Itu tidak boleh dilewatkan.

Melewati utara melalui Gerbang Ketenangan Bumi (Kunming Men) kami datang ke Imperial Garden (Yuhua Yuan), bagian-bagian yang berasal dari zaman kembali ke Ming. Taman ini hanyalah salah satu dari banyak retret yang dimiliki kaisar di Peking, tetapi terlepas dari kedekatannya, mereka cenderung menghabiskan lebih sedikit waktu di sini daripada di lahan yang luas di istana taman di Zhongnanhai, pinggiran barat (di Yuanming Yuan, Yihe Yuan dan Yuquan Shan) dan Chengde (sebelumnya Jehol atau Rehe, rumah bagi Mountain Retreat untuk Menghindari Panas). Di taman istana ini berbagai elemen arsitektur yang berbeda dipadatkan menjadi ruang kecil, namun masih memberi kesan kelapangan dibandingkan dengan halaman perumahan di dekatnya yang lebih sumpek.

Jalurnya dihiasi dengan desain mosaik menawan dari tanaman dan hewan yang baik. Bukit bebatuan di bagian utara kebun berasal dari periode Ming Wanli. Kaisar dan permaisurinya akan mendaki ke puncak gunung buatan manusia ini pada beberapa kesempatan sepanjang tahun: ketika jalur rasi bintang yang disebut Anak Gembala dan Gadis Tenun menyeberang di surga untuk tugas tahunan mereka; di Festival Pertengahan Musim Gugur untuk mendapatkan pemandangan bulan purnama; dan pada hari kesembilan dari bulan kesembilan, Festival Double-Ninth, ketika itu adalah kebiasaan untuk naik ke tempat yang tinggi (denggao). Kesempatan-kesempatan ini juga dirayakan oleh masyarakat umum. Reginald Johnston, guru bahasa Inggris Puyi, tinggal untuk sementara waktu di sebuah apartemen di bagian barat daya taman ini, sekarang sebuah toko kecil.

Sejarah TAP Air Portugal

Karena ukuran pasar rumahnya yang terbatas, TAP Air Portugal mengganti 747-200Bs dengan setengah lusin, kapasitas lebih rendah L-1011-500s, yang menjadi tipe interkontinental selama satu setengah dekade.

Dorongan untuk penciptaan pengangkut, bagaimanapun, belum tentu didefinisikan dengan jelas. Sementara lokasi strategis negara itu dioptimalkan untuk melayani sebagai gerbang transatlantik selama Perang Dunia II dan kemajuan penerbangan akan suatu saat menempatkannya di persimpangan jalan antara Afrika dan Amerika Utara dan Amerika Selatan untuk membangun maskapai pribumi seperti itu paling tidak hangat.

Memang, operasi penerbangan hingga saat ini telah sporadis, tidak terstruktur, dan dianggap sangat penting. Perhatian skeletal pertama, yang dikendalikan oleh Air France, melayani Tangier dan kemudian Casablanca dengan Lockheed Lodestar di bawah bendera Aero Portuguesa, tetapi dihentikan pada bulan April 1953.

Sepasang kota domestik, Lisbon-Oporto, yang juga terhubung, kemudian dilayani oleh perusahaan lokal lain, Companhia de Transportes (CTA), tetapi pemerintahannya juga singkat dan memberi jalan kepada apa yang akan menjadi pembawa bendera definitif, Transportes Eros Portugueses (TAP), kekhawatiran yang dibuat oleh pemerintah dan dianggap sebagai divisi dari Sekretariat Aeronautika Sipil.

Struktur rute awalnya, pada satu waktu yang sama, logis dan hampir tak terbayangkan ambisius — dalam kasus sebelumnya, mencakup tujuan domestik dan Ilha do Sal, atau Pulau Sal, di Kepulauan Tanjung Verde, di mana landasan pacu yang difasilitasi operasi, dan di yang terakhir, sebuah trans-navigasi Afrika 24,540 kilometer ke koloni Portugis dari Lourenco Marques (Mozambique) dijuluki "Linha Aera Imperial," atau "Imperial Air Line," dengan pemberhentian menengah di Casablanca, Vila Cisneros, Bathurst, Robertsfield, Accra, Libreville, Luanda, Leopoldville, Elizabethville, dan Salisbury.

Diresmikan pada Malam Tahun Baru 1946, dioperasikan oleh 21-penumpang, twin-engine DC-3 dan mengambil empat hari untuk menyelesaikannya.

Lainnya, layanan yang kurang ambisius yang dijadwalkan termasuk pertama TAP perdana ke Madrid di kolam renang dengan Iberia empat bulan sebelumnya, pada 19 September, dan Paris musim panas berikutnya, pada 10 Agustus 1947. Sevilla dan London ditambahkan ke sistem rute pada akhir dekade ini.

Delapan DC-3, yang terdaftar secara berurutan CS-TDA melalui -TDH, segera bergabung dengan empat, quad-engine, roda tiga dilengkapi Skymaster DC-4 yang dikonversikan dari versi militer C-54 menjadi yang komersial dengan tempat duduk untuk 44 sampai 54 dan terdaftar CS-TSA, -TSB, -TSC, dan -TSD.

Tahun 1950 ditandai oleh akuisisi pesawat yang lebih besar dan lebih maju, Lockheed L-1049G Super Constellation.

Berdasarkan L-649 / -749 asli, ia memperkenalkan peregangan fuselage, memberinya panjang keseluruhan baru, 113,4 kaki, empat mesin kompiler 3,250-hp Wright R-3350-972TC18-DA3 Turbo, dan bobot lepas landas maksimum baru dan rentang masing-masing, 137.500 pound dan antara 4.160 dan 4.810 mil.

Secara numerik versi Constellation yang paling populer, ia menawarkan akomodasi untuk 99 penumpang satu kelas, lima penumpang dan interior Henry Dreyfuss.

Menempatkan pesanan awal untuk tiga pesawat pada bulan Desember 1953, TAP mengambil pengiriman mereka dua tahun kemudian, pada bulan Juli dan September 1955, mengoperasikannya di dalam negeri, dari Lisbon ke Oporto; secara kontinen, ke London dan Paris; dan antarbenua ke Lourenco Marques melalui Kano (Nigeria) dan Leopoldville, mengurangi jangka hingga 22 jam.

Armada akhirnya enam pesawat, termasuk L-1049E disewa dengan mesin sebelumnya, melahirkan registrasi CS-TLA melalui -TLF dan dioperasikan sampai 1967.

Semakin berkembang, TAP mencatat beberapa catatan pada tahun 1958, termasuk pembuatan sistem rute lebih dari 14.000 kilometer, basis 1.000 karyawan, dan transportasi lebih dari 64.000 penumpang.

Tahun 1960-an berfungsi sebagai ambang batas maskapai terhadap usia jet. Untuk menjadi progresif dan menawarkan penerbangan berkecepatan tinggi antara Lisbon dan London, ia menyewa De Havilland DH.106-4B Comet dari British European Airways (BEA), yang telah memesan enam dari produsen untuk sektor Mediteranianya sehingga dapat tetap bersaing dengan Air France di rute Eropa, yang mengoperasikan sendiri jet-jet Sud-Aviation SE.210 Caravelle III.

Berdasarkan jarak jauh Comet 4, 4B, versi kontinental, memperkenalkan pesawat yang diregangkan, mengakomodasi 84 empat kelas pertama atau hingga 102 penumpang pelatih lima arah, dan menawarkan panjang keseluruhan 118 kaki. Ditenagai oleh empat buah turbo Rolls Royce Avon 524 yang dipasang di root root, fitur ini memendekkan, lebar sayap 107,10 kaki dan kecepatan jelajah 545 mph, sangat mengurangi waktu blok antar kota. Paradoksnya, ia berbagi bagian pesawat dan kokpit depan yang sama sebagai pesaing Caravelle-nya.

Mengalah, mungkin, ke kompetisi Perancis, TAP menghentikan penyewaan BEA-nya pada tahun 1962, ketika mengambil pengiriman sendiri, alat penolak tekanan dilengkapi Caravelle VIR, akhirnya mengoperasikan tiga pesawat bermesin ganda 80-penumpang terdaftar CS-TCA, -TCB, dan -TCC antara Lisbon dan Madrid. Seperti banyak maskapai Eropa lainnya, seperti Air France, Alitalia, Austrian Airlines, Finnair, SAS, dan Sabena-segera dianggap sebagai pekerja keras jarak pendek hingga menengah, menghubungkan basis asalnya dengan jaringan benua yang semakin meningkat yang termasuk suka Amsterdam, Brussels, Kopenhagen, Frankfurt, Jenewa, London, Madrid, Munich, dan Zurich, meskipun dengan kurang dari layanan harian, menawarkan penumpang yang tenang, kecepatan di luar cuaca di luar dan layanan makanan dengan anggur di dalam, bahkan di pelatihnya kabin.

Pada 1964, ia telah membawa penumpang satu juta.

Namun tipe jet murni ketiga memasuki armada pada tahun berikutnya, 707-320B. Terdaftar CS-TBA melalui -TBJ, bersama dengan CS-TBT dan -TBU, quad-engine Boeing memfasilitasi pembukaan rute antarbenua, seperti "Penerbangan Persahabatan" ke Rio de Janeiro di Brasil, segmen 19-jam ke Goa, India, dengan lima pemberhentian menengah, dan satu lagi ke Bissau melalui Kepulauan Tanjung Verde.

Dengan pensiunnya Constellation pada tahun 1967, TAP menjadi maskapai all-jet pertama di Eropa.

Buenos Aires, Argentina, dan Sao Paulo, Brasil, mempertimbangkan sistem rutenya pada akhir dekade ini.

Tahun 1970 ditandai dengan ekspansi yang berkelanjutan. Pada tahun 1971, misalnya, pembangunan fasilitas baru di Lisbon, termasuk kantor pusat perusahaan, pusat pelatihan, dan hanggar pemeliharaan, telah selesai, sementara 1974 menyaksikan beberapa tonggak, termasuk armada 32-kuat, lebih dari 40-tujuan rute sistem, sekitar 9.000 anggota staf, dan 1,5 juta penumpang.

Teknologi merupakan bagian integral dari pertumbuhannya. TAPMATIC, sistem reservasi terpadu, check-in penumpang, dan sistem komputer kontrol beban, diperkenalkan, dan TAP menjadi operator Eropa pertama yang disertifikasi untuk melakukan pemeriksaan mesin 747 Pratt dan Whitney.

Pada 15 April 1975 itu dinasionalisasi.

Boeing memainkan peran integral dalam strategi pembaruan armadanya. The 747-200B menjadi widebody intercontinental pertama dan tubuh sempit 727-100 semakin diganti Caravelles nya. Mempertahankan penampang badan pesawat dari 707 untuk memungkinkan pemasangan tempat duduk pelatih enam-sejajar, yang terakhir menampilkan tiga, 14.000 dorong Pratt dan Whitney JT8D-1 rasio bypass rendah turbofan dipasang di belakang badan pesawat dan di ekor vertikal, yang high horizontal stabilizer menghilangkan gangguan efflux mesin. Sayap-sayapnya, yang tidak terhalang oleh pylons, menawarkan pengangkatan medan pendek maksimum dengan bilah tepi depan full-span dan trailing edge triple slotted Fowler flaps.

Tipe ini tetap di armada sampai tahun 1989.

Dekade ini juga melihat penambahan tujuan terus menerus, seperti Milan, Lyon, dan Luksemburg di Eropa, Kinshasa di Afrika, Montreal di Kanada, Boston sebagai perpanjangan rute New York di AS, dan Caracas di Amerika Selatan.

Tahun 1980-an menjadi ambang batas bagi citra baru maskapai penerbangan dan nama "TAP Air Portugal", yang melibatkan logo pesawat, livery, dan perubahan seragam, pengenalan kelas bisnis Navigator, dan pembukaan terminal kargo dan kantor tiket di Bandara.

Menawarkan terlalu banyak kapasitas untuk rute, 747 diganti dengan TriStar 500 dan 727-100s dilengkapi oleh 737-200 Advanceds pada tahun 1983. Awalnya didukung oleh dua pod-terbungkus, sayap bawah terpasang Pratt dan Whitney JT8D-7 engine, mereka dioptimalkan untuk segmen jarak pendek, berkapasitas rendah, antar-Eropa, meskipun kapasitas maksimumnya sama dengan 727 – 130. Pesanan TAP tahun sebelumnya merupakan penjualan ke-1.000 Boeing untuk tipe itu.

Pendaftarannya berkembang dari CS-TEK ke -TEV.

Yang pertama dari 14 generasi berikutnya 737-300, yang menampilkan pesawat 104 inci membentang hingga 149 penumpang dan berdiameter besar, terpasang pylon, 20.000 dorong-pon CFM International CFM65-3 turbofan, bergabung dengan armada pada tahun 1988, meskipun beberapa, seperti yang terjadi dengan -200, terbang untuk anak perusahaan Aircraft Charter TAP.

Ekspansi, terutama menjelang akhir dekade, cukup besar: Athena, Dublin, Hamburg, Munich, Nice, Stockholm, Stuttgart, Toulouse, dan Wina ditambahkan di Eropa, Abidjan dan Dakar di Afrika, Toronto di Kanada, dan Newark di KAMI.

Periode ini juga ditandai oleh pergeseran bertahap ke pesawat Airbus Industrie, yang pertama, jarak jauh, kembar-mesin, kembar-lorong A-310-300, disampaikan pada tahun 1988 dan melengkapi L-1011-500s pada rute antarbenua, seperti Lisbon ke New York.

Membawa lebih dari 3,7 juta penumpang dan 65 juta kilo kargo pada tahun 1993, TAP Air Portugal melayani 57 tujuan di lima benua: Faro, Funchal, Horta, Lisbon, Ponta Delgada, Porto, Porto Santo, dan Terceira di dalam negeri; Amsterdam, Athena, Barcelona, ​​Berlin, Bologna, Brussels, Kopenhagen, Frankfurt, Jenewa, Hamburg, London, Luksemburg, Lyon, Madrid, Malaga, Milan, Munich, Nice, Oslo, Paris, Roma, Stockholm, Wina, dan Zurich secara benua; Tel Aviv di Timur Tengah; Abidjan, Bissau, Brazzaville, Casablanca, Dakar, Harare, Sal, Johannesburg, Libreville, Luanda, Maputo, dan Sao Tome di Afrika; Boston, Montreal, Newark, New York dan Toronto di Amerika Utara; Curacao dan Santo Domingo di Karibia; dan Caracas, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, dan Sao Paulo di Amerika Selatan.

Konsolidasi armada berlanjut. Pada tahun 1994, misalnya, TAP menerima pengiriman pertama dari empat, 274-penumpang Airbus A-340-300, yang, terdaftar secara berurutan CS-TOA, -TOB, -TOC, dan -TOD, menggantikan TriStars di sektor antarbenua, sementara tubuh sempit, bermesin ganda A-319, A-320, dan A-321 mengambil alih peran dari 737-200 dan -300.

TAP juga menjadi anggota pendiri Grup Qualiflyer maskapai Eropa dengan Austria dan Swissair.

Pada awal abad ke-21, ia membawa lebih dari lima juta penumpang, mengoperasikan armada 40-kuat, melaksanakan program Modernisasi Organisasi (MOP) dengan membagi perusahaan menjadi unit bisnis penerbangan, penanganan, dan pemeliharaan, dan meluncurkan Citra perusahaan kelima sejak didirikannya pada tahun 1945 dengan pengenalan penunjukan "TAP Portugal" yang lebih sederhana.

"Gambar baru ini dirancang untuk secara grafis mengkomunikasikan gagasan modernitas, ringan, dan cara Portugis," menurut situs webnya, "dan untuk memperkuat nama TAP, yang mana orang Portugis (orang) dan perusahaan selalu lebih suka. adalah awal dari fase baru. "

Pada tahun 2005 bergabung dengan Star Alliance.

Beroperasi 21 132 penumpang A-319-100, 19 162-penumpang A-320-200, tiga 200 penumpang A-321-100, 16 263-penumpang A-330-200, dan empat 274-penumpang A-340- 300 pada lebih dari 2.500 penerbangan mingguan ke 76 tujuan di 29 negara pada tahun 2017, TAP telah mencapai tujuannya untuk mendirikan Portugal sebagai persimpangan jalan antara Eropa, Afrika, dan Amerika Utara dan Selatan.