A History of Yoshisuke Aikawa – Pendiri Nissan

Yoshisuke Aikawa adalah pendiri dan presiden pertama Nissan zaibatsu. Ia lahir pada tahun 1880 di tempat yang sekarang menjadi bagian dari kota Yamaguchi. Aikawa lulus dari Tokyo Imperial University di bidang teknik dan bekerja untuk Shibaura Saisakusho pendahulu Toshiba. Dia melakukan perjalanan ke Amerika Serikat di mana dia meneliti besi tuang lunak. Ketika ia kembali ke Jepang, ia mendirikan Tobata Foundry pada tahun 1909 yang sekarang dikenal sebagai perusahaan Hitachi Metals.

Pada tahun 1928, Yoshisuke Aikawa menjadi presiden Perusahaan Pertambangan Kuhara, sekarang Nippon Mining & Metals Company. Dia menciptakan perusahaan induk bernama Nihon Sangyo atau Nissan untuk jangka pendek. Dalam boom pasar saham setelah tahun 1931, Aikawa membeli saham mayoritas di lebih dari seratus anak perusahaan Nissan untuk menciptakan Nissan Konzerne. Kelompok ini termasuk beberapa perusahaan yang paling berteknologi maju di Jepang pada waktu itu.

Pada 1937 ia pindah ke Manchukuo dan akhirnya memindahkan markas Nissan ke Manchukuo di mana ia menjadi bagian dari Perusahaan Pengembangan Industri Manchuria. Sebagai presiden dan ketua, ia memimpin semua upaya industri di Manchukuo dan menerima pinjaman bank dari para industrialis baja Amerika untuk mendukung ekonomi Manchukuo.

Yoshisuke Aikawa tidak setuju dengan pandangan politik Tentara Kekaisaran Jepang dan meramalkan bahwa Jerman Nazi akan dikalahkan jika perang umum pecah. Dia juga mendukung Rencana Fugu untuk menyelesaikan pengungsi Yahudi di Manchukuo. Dipaksa oleh Tentara Kwantung, Aikawa mengundurkan diri sebagai ketua pada tahun 1942 dan pindah kembali ke Jepang. Setelah Jepang menyerah, Yoshisuke Aikawa ditangkap oleh otoritas pendudukan Amerika dan dipenjarakan di Penjara Sugamao selama dua puluh bulan sebagai tersangka kejahatan perang Kelas A. Dia dibebaskan tetapi selama waktu ini Nissan zaibatsu telah dibubarkan.

Setelah dia dibebaskan, Yoshisuke Aikawa memainkan peran kunci dalam rekonstruksi ekonomi pasca perang Jepang dan membeli bank komersial untuk mengatur pinjaman kepada perusahaan kecil. Zaibatsu itu direformasi menjadi Nichiyo-kai, Nissan Group.

Nissan Motors adalah bisnis sampingan kecil untuk Nissan Group dibandingkan dengan bisnis inti real estat. Selama kecelakaan real estate tahun 1990-an, Grup Nissan melepaskan sebagian besar real estatnya memberi Nissan Motors kebebasan lebih terutama setelah Renault SA membeli 39% saham. Perputaran Nissan dapat dikaitkan dengan CEO Carlos Ghosn yang dipasang pada tahun 1999. Dia melepaskan Nissan Motors dari koneksi keiretsu Nissan dan utang.

Yoshisuke Aikawa meninggal pada tahun 1967 peradangan kandung empedu dan dimakamkan di Tama Cemetery di luar Tokyo.

Pilihan Tidak Terbatas dalam Perabot Kantor Kontemporer

Apakah Anda di pasar untuk perabot kantor kontemporer? Ada jumlah produsen dan distributor yang tidak terbatas yang tersedia di web. Seperti kebanyakan produk, internet adalah tuan rumah bagi sejumlah besar barang, semua bersaing dengan yang berikutnya, untuk pembelian Anda. Ada gaya dan bahan dari setiap bentuk, ukuran, warna dan suasana hati – cukup untuk mematikan pikiran Anda

Ketika Anda membuat keputusan untuk berinvestasi dalam perabot kantor kontemporer yang baru, Anda membuka pintu untuk meningkatkan produktivitas dan penerimaan tamu. Anda dapat memperkenalkan ruang kantor Anda yang berdekatan dengan gaya baru dan kontur ramping perabot kantor kontemporer. Anda lihat, itulah arti kontemporer: segar, modern, ramping dan menarik perhatian.

Sapa tamu ke kantor Anda dengan ledakan kenyamanan futuristik. Tempatkan mereka pada krom, kulit atau kayu yang khas. Biarkan mereka beristirahat dengan nyaman di meja yang mencerminkan gambar mereka kembali pada mereka melalui puncak gelas mereka. Tempat duduk, meja tulis, rak buku, stasiun kerja dan banyak lagi semuanya dirancang untuk kombinasi estetika dan kenyamanan.

Perabotan ruang konferensi, meja eksekutif, poteum, dan partisi pemisah kamar semuanya memungkinkan. Anda dapat membuat decoe yang benar-benar baru untuk seluruh ruang kantor Anda dan sebagian besar produsen dan distributor menawarkan layanan gratis dalam perencanaan dan desain ruang. Mereka memiliki ahli yang membantu orang setiap hari untuk memaksimalkan kenyamanan dan potensi produktivitas di ruang dan set-up yang diberikan.

Dekati usaha Anda untuk melengkapi atau menghidupkan kembali ruang kantor Anda dengan perabot kantor kontemporer dengan keyakinan dan antusiasme. Kemungkinan besar Anda akan menemukan bahwa tugas itu jauh lebih tidak menakutkan daripada yang Anda perkirakan. Cukup selami dan lakukan pencarian dasar pada produsen furnitur kantor kontemporer dan dapatkan imbalan dari kesederhanaan yang disediakan oleh internet. Anda pasti mudah menemukan beberapa perusahaan yang mahir membantu orang seperti Anda.

Enkripsi Koin dengan Nama-Nya

Setelah datang ke takhta, pada 1659 A.D., Aurangzeb melarang penggunaan 'Kalima' pada koin-koinnya. Dengan demikian 'kalima' ditarik dari koin-koin India. Dia menetapkan preferensi sendiri pada koin yang dikeluarkan selama periode berkuasa

Koin-koin Aurangzeb memuat nama dan gelar 'Abu-al-zafar Muiuddin Muhammad Bahadur Shah Alamgir Aurangzeb Bad shah Ghazi' di sisi depan koin selama tahun-tahun awal periode berkuasa. Kemudian ia memperkenalkan sebuah bait yang disusun oleh Mir Abdul Baqi Shahbai. Kuplet mulai digunakan pada tanggal yang berbeda pada mint yang berbeda. Kecuali dari Akbarabad, kuplet digunakan oleh semua permen dan dilanjutkan sampai akhir masa pemerintahan. Kuplet diadopsi oleh Akbarabad sangat terlambat.

Daerah persegi seperti koin Shah Jehan digunakan selama tahun-tahun awal di Akbarabad dan Junagarh. Aurangzeb memperkenalkan formula terpisah, yang membawa 'Sanh julus Manus zarb' dengan nama mint. Konotasi frasa ini "dipukul pada (nama mint) pada tahun (tahun pemerintahan) dari aksesi yang terkait dengan kemakmuran."

Dibandingkan dengan koin tembaga yang dikeluarkan pada masa Shah Jahan dan Jahangir, koin tembaga Aurangzeb berdiri dengan karakteristik yang berbeda. Koin-koinnya diterbitkan dalam 'bendungan' (koin kecil India) hingga tahun kelima masa pemerintahannya. Sesuai bukti sejarah, berat koin berkurang mungkin karena kenaikan harga logam selama waktu itu. Koin-koin Aurangzeb dalam lubang tembaga di bagian depan, berbagai macam, 'Fulus Badshah (atau Shah) Alamgir, Fulus Alamgiri, Fulus Aurangzebshahi, Aurangzeb Alamgir, Sikka Mubarak julus. Sisi belakang koin memiliki nama mint. Jumlah tempat terbesar diketahui telah mengeluarkan koin-koin Aurangzeb.

Tempat-tempat seperti Ahmedabad, Akbarabad, Akbarnagar, Azimabad, Bijapur, Burhanpur, Gulbarga, Hyderabad, Cuttack, Lucknow, Shahjanabad, Sholapur, Surat, Ujjain dll mengeluarkan koin emas, perak dan logam tembaga. Selain itu, koin tembaga secara eksklusif diketahui dari Aurangnagar, Bairat dan Udaipur. Itu juga telah dianggap bahwa koin yang dikeluarkan di beberapa tempat bukanlah masalah kekaisaran tetapi mereka telah dikeluarkan oleh otoritas lokal tanpa sanksi kekaisaran.

Koin-koin Aurangzeb dicatat untuk fitur-fitur berbeda yang ia gunakan selama periode memerintahnya. Aurangzeb diikuti oleh para penerusnya untuk prasasti mata uang mereka. Mereka mengadopsi seragam dengan kebalikan dari formula 'Sanh julus maimanat Manus' dengan nama mint dan tahun pemerintahan.

Ada pola umum untuk bagian depan, yang dimulai dengan kata-kata 'Sikka mubarak' (koin keberuntungan) diikuti dengan nama raja dan berakhir di 'Badshah Ghazi'. Kadang-kadang, para penerus Aurangzeb lebih suka menambahkan beberapa bait di sisi depan koin sebagai ganti pola set koin.

Palace of Earthly Tranquility

Di belakang Hall of Union adalah Palace of Earthly Tranquility (Kunning Gong), seorang yin (duniawi, feminin) mitra dari Yang (surgawi, maskulin) Palace of Heaven Purity. Di Ming, aula ini adalah tempat tidur para permaisuri. Itu terus menanggung nama ini selama Qing, meskipun sebenarnya para permaisuri tidak tinggal di sini. Dalam dinasti Qing, Istana Ketenangan Bumi dibangun kembali sehingga pintu masuknya berdiri di ujung timur sisi selatan aula alih-alih di tengah, seperti aturan umum di Kota Terlarang. Fitur ini, dan keberadaan tempat tidur yang dipanaskan (kang) di dalam, dapat dijelaskan oleh fakta bahwa selama dinasti Qing istana digunakan sebagai tempat suci untuk praktek-praktek perdukunan Manchu pribadi. Ada pengorbanan ritual harian kepada sekitar 15 dewa, termasuk Buddha Sakyamuni dan sejumlah dewa Mongolia. Empat ekor babi ditawarkan dengan pengorbanan setiap hari, sementara pada upacara-upacara besar di musim semi dan musim gugur secara pribadi yang dihadiri oleh kaisar dan permaisuri, 39 babi menjadi asap. Beberapa kaisar dan kaisar Qing bersarang di "ruang pemanas" timur yang menempel di aula ini pada bulan madu tiga hari mereka. Bangunan-bangunan di belakang aula di sebelah utara menyimpan klinik medis dan apotek kekaisaran.

Di sudut timur laut halaman, di belakang Istana Ketenangan Bumi, adalah tampilan kecil mainan Eropa dan Cina dari abad 18 dan 19. Itu tidak boleh dilewatkan.

Melewati utara melalui Gerbang Ketenangan Bumi (Kunming Men) kami datang ke Imperial Garden (Yuhua Yuan), bagian-bagian yang berasal dari zaman kembali ke Ming. Taman ini hanyalah salah satu dari banyak retret yang dimiliki kaisar di Peking, tetapi terlepas dari kedekatannya, mereka cenderung menghabiskan lebih sedikit waktu di sini daripada di lahan yang luas di istana taman di Zhongnanhai, pinggiran barat (di Yuanming Yuan, Yihe Yuan dan Yuquan Shan) dan Chengde (sebelumnya Jehol atau Rehe, rumah bagi Mountain Retreat untuk Menghindari Panas). Di taman istana ini berbagai elemen arsitektur yang berbeda dipadatkan menjadi ruang kecil, namun masih memberi kesan kelapangan dibandingkan dengan halaman perumahan di dekatnya yang lebih sumpek.

Jalurnya dihiasi dengan desain mosaik menawan dari tanaman dan hewan yang baik. Bukit bebatuan di bagian utara kebun berasal dari periode Ming Wanli. Kaisar dan permaisurinya akan mendaki ke puncak gunung buatan manusia ini pada beberapa kesempatan sepanjang tahun: ketika jalur rasi bintang yang disebut Anak Gembala dan Gadis Tenun menyeberang di surga untuk tugas tahunan mereka; di Festival Pertengahan Musim Gugur untuk mendapatkan pemandangan bulan purnama; dan pada hari kesembilan dari bulan kesembilan, Festival Double-Ninth, ketika itu adalah kebiasaan untuk naik ke tempat yang tinggi (denggao). Kesempatan-kesempatan ini juga dirayakan oleh masyarakat umum. Reginald Johnston, guru bahasa Inggris Puyi, tinggal untuk sementara waktu di sebuah apartemen di bagian barat daya taman ini, sekarang sebuah toko kecil.

Sejarah TAP Air Portugal

Karena ukuran pasar rumahnya yang terbatas, TAP Air Portugal mengganti 747-200Bs dengan setengah lusin, kapasitas lebih rendah L-1011-500s, yang menjadi tipe interkontinental selama satu setengah dekade.

Dorongan untuk penciptaan pengangkut, bagaimanapun, belum tentu didefinisikan dengan jelas. Sementara lokasi strategis negara itu dioptimalkan untuk melayani sebagai gerbang transatlantik selama Perang Dunia II dan kemajuan penerbangan akan suatu saat menempatkannya di persimpangan jalan antara Afrika dan Amerika Utara dan Amerika Selatan untuk membangun maskapai pribumi seperti itu paling tidak hangat.

Memang, operasi penerbangan hingga saat ini telah sporadis, tidak terstruktur, dan dianggap sangat penting. Perhatian skeletal pertama, yang dikendalikan oleh Air France, melayani Tangier dan kemudian Casablanca dengan Lockheed Lodestar di bawah bendera Aero Portuguesa, tetapi dihentikan pada bulan April 1953.

Sepasang kota domestik, Lisbon-Oporto, yang juga terhubung, kemudian dilayani oleh perusahaan lokal lain, Companhia de Transportes (CTA), tetapi pemerintahannya juga singkat dan memberi jalan kepada apa yang akan menjadi pembawa bendera definitif, Transportes Eros Portugueses (TAP), kekhawatiran yang dibuat oleh pemerintah dan dianggap sebagai divisi dari Sekretariat Aeronautika Sipil.

Struktur rute awalnya, pada satu waktu yang sama, logis dan hampir tak terbayangkan ambisius — dalam kasus sebelumnya, mencakup tujuan domestik dan Ilha do Sal, atau Pulau Sal, di Kepulauan Tanjung Verde, di mana landasan pacu yang difasilitasi operasi, dan di yang terakhir, sebuah trans-navigasi Afrika 24,540 kilometer ke koloni Portugis dari Lourenco Marques (Mozambique) dijuluki "Linha Aera Imperial," atau "Imperial Air Line," dengan pemberhentian menengah di Casablanca, Vila Cisneros, Bathurst, Robertsfield, Accra, Libreville, Luanda, Leopoldville, Elizabethville, dan Salisbury.

Diresmikan pada Malam Tahun Baru 1946, dioperasikan oleh 21-penumpang, twin-engine DC-3 dan mengambil empat hari untuk menyelesaikannya.

Lainnya, layanan yang kurang ambisius yang dijadwalkan termasuk pertama TAP perdana ke Madrid di kolam renang dengan Iberia empat bulan sebelumnya, pada 19 September, dan Paris musim panas berikutnya, pada 10 Agustus 1947. Sevilla dan London ditambahkan ke sistem rute pada akhir dekade ini.

Delapan DC-3, yang terdaftar secara berurutan CS-TDA melalui -TDH, segera bergabung dengan empat, quad-engine, roda tiga dilengkapi Skymaster DC-4 yang dikonversikan dari versi militer C-54 menjadi yang komersial dengan tempat duduk untuk 44 sampai 54 dan terdaftar CS-TSA, -TSB, -TSC, dan -TSD.

Tahun 1950 ditandai oleh akuisisi pesawat yang lebih besar dan lebih maju, Lockheed L-1049G Super Constellation.

Berdasarkan L-649 / -749 asli, ia memperkenalkan peregangan fuselage, memberinya panjang keseluruhan baru, 113,4 kaki, empat mesin kompiler 3,250-hp Wright R-3350-972TC18-DA3 Turbo, dan bobot lepas landas maksimum baru dan rentang masing-masing, 137.500 pound dan antara 4.160 dan 4.810 mil.

Secara numerik versi Constellation yang paling populer, ia menawarkan akomodasi untuk 99 penumpang satu kelas, lima penumpang dan interior Henry Dreyfuss.

Menempatkan pesanan awal untuk tiga pesawat pada bulan Desember 1953, TAP mengambil pengiriman mereka dua tahun kemudian, pada bulan Juli dan September 1955, mengoperasikannya di dalam negeri, dari Lisbon ke Oporto; secara kontinen, ke London dan Paris; dan antarbenua ke Lourenco Marques melalui Kano (Nigeria) dan Leopoldville, mengurangi jangka hingga 22 jam.

Armada akhirnya enam pesawat, termasuk L-1049E disewa dengan mesin sebelumnya, melahirkan registrasi CS-TLA melalui -TLF dan dioperasikan sampai 1967.

Semakin berkembang, TAP mencatat beberapa catatan pada tahun 1958, termasuk pembuatan sistem rute lebih dari 14.000 kilometer, basis 1.000 karyawan, dan transportasi lebih dari 64.000 penumpang.

Tahun 1960-an berfungsi sebagai ambang batas maskapai terhadap usia jet. Untuk menjadi progresif dan menawarkan penerbangan berkecepatan tinggi antara Lisbon dan London, ia menyewa De Havilland DH.106-4B Comet dari British European Airways (BEA), yang telah memesan enam dari produsen untuk sektor Mediteranianya sehingga dapat tetap bersaing dengan Air France di rute Eropa, yang mengoperasikan sendiri jet-jet Sud-Aviation SE.210 Caravelle III.

Berdasarkan jarak jauh Comet 4, 4B, versi kontinental, memperkenalkan pesawat yang diregangkan, mengakomodasi 84 empat kelas pertama atau hingga 102 penumpang pelatih lima arah, dan menawarkan panjang keseluruhan 118 kaki. Ditenagai oleh empat buah turbo Rolls Royce Avon 524 yang dipasang di root root, fitur ini memendekkan, lebar sayap 107,10 kaki dan kecepatan jelajah 545 mph, sangat mengurangi waktu blok antar kota. Paradoksnya, ia berbagi bagian pesawat dan kokpit depan yang sama sebagai pesaing Caravelle-nya.

Mengalah, mungkin, ke kompetisi Perancis, TAP menghentikan penyewaan BEA-nya pada tahun 1962, ketika mengambil pengiriman sendiri, alat penolak tekanan dilengkapi Caravelle VIR, akhirnya mengoperasikan tiga pesawat bermesin ganda 80-penumpang terdaftar CS-TCA, -TCB, dan -TCC antara Lisbon dan Madrid. Seperti banyak maskapai Eropa lainnya, seperti Air France, Alitalia, Austrian Airlines, Finnair, SAS, dan Sabena-segera dianggap sebagai pekerja keras jarak pendek hingga menengah, menghubungkan basis asalnya dengan jaringan benua yang semakin meningkat yang termasuk suka Amsterdam, Brussels, Kopenhagen, Frankfurt, Jenewa, London, Madrid, Munich, dan Zurich, meskipun dengan kurang dari layanan harian, menawarkan penumpang yang tenang, kecepatan di luar cuaca di luar dan layanan makanan dengan anggur di dalam, bahkan di pelatihnya kabin.

Pada 1964, ia telah membawa penumpang satu juta.

Namun tipe jet murni ketiga memasuki armada pada tahun berikutnya, 707-320B. Terdaftar CS-TBA melalui -TBJ, bersama dengan CS-TBT dan -TBU, quad-engine Boeing memfasilitasi pembukaan rute antarbenua, seperti "Penerbangan Persahabatan" ke Rio de Janeiro di Brasil, segmen 19-jam ke Goa, India, dengan lima pemberhentian menengah, dan satu lagi ke Bissau melalui Kepulauan Tanjung Verde.

Dengan pensiunnya Constellation pada tahun 1967, TAP menjadi maskapai all-jet pertama di Eropa.

Buenos Aires, Argentina, dan Sao Paulo, Brasil, mempertimbangkan sistem rutenya pada akhir dekade ini.

Tahun 1970 ditandai dengan ekspansi yang berkelanjutan. Pada tahun 1971, misalnya, pembangunan fasilitas baru di Lisbon, termasuk kantor pusat perusahaan, pusat pelatihan, dan hanggar pemeliharaan, telah selesai, sementara 1974 menyaksikan beberapa tonggak, termasuk armada 32-kuat, lebih dari 40-tujuan rute sistem, sekitar 9.000 anggota staf, dan 1,5 juta penumpang.

Teknologi merupakan bagian integral dari pertumbuhannya. TAPMATIC, sistem reservasi terpadu, check-in penumpang, dan sistem komputer kontrol beban, diperkenalkan, dan TAP menjadi operator Eropa pertama yang disertifikasi untuk melakukan pemeriksaan mesin 747 Pratt dan Whitney.

Pada 15 April 1975 itu dinasionalisasi.

Boeing memainkan peran integral dalam strategi pembaruan armadanya. The 747-200B menjadi widebody intercontinental pertama dan tubuh sempit 727-100 semakin diganti Caravelles nya. Mempertahankan penampang badan pesawat dari 707 untuk memungkinkan pemasangan tempat duduk pelatih enam-sejajar, yang terakhir menampilkan tiga, 14.000 dorong Pratt dan Whitney JT8D-1 rasio bypass rendah turbofan dipasang di belakang badan pesawat dan di ekor vertikal, yang high horizontal stabilizer menghilangkan gangguan efflux mesin. Sayap-sayapnya, yang tidak terhalang oleh pylons, menawarkan pengangkatan medan pendek maksimum dengan bilah tepi depan full-span dan trailing edge triple slotted Fowler flaps.

Tipe ini tetap di armada sampai tahun 1989.

Dekade ini juga melihat penambahan tujuan terus menerus, seperti Milan, Lyon, dan Luksemburg di Eropa, Kinshasa di Afrika, Montreal di Kanada, Boston sebagai perpanjangan rute New York di AS, dan Caracas di Amerika Selatan.

Tahun 1980-an menjadi ambang batas bagi citra baru maskapai penerbangan dan nama "TAP Air Portugal", yang melibatkan logo pesawat, livery, dan perubahan seragam, pengenalan kelas bisnis Navigator, dan pembukaan terminal kargo dan kantor tiket di Bandara.

Menawarkan terlalu banyak kapasitas untuk rute, 747 diganti dengan TriStar 500 dan 727-100s dilengkapi oleh 737-200 Advanceds pada tahun 1983. Awalnya didukung oleh dua pod-terbungkus, sayap bawah terpasang Pratt dan Whitney JT8D-7 engine, mereka dioptimalkan untuk segmen jarak pendek, berkapasitas rendah, antar-Eropa, meskipun kapasitas maksimumnya sama dengan 727 – 130. Pesanan TAP tahun sebelumnya merupakan penjualan ke-1.000 Boeing untuk tipe itu.

Pendaftarannya berkembang dari CS-TEK ke -TEV.

Yang pertama dari 14 generasi berikutnya 737-300, yang menampilkan pesawat 104 inci membentang hingga 149 penumpang dan berdiameter besar, terpasang pylon, 20.000 dorong-pon CFM International CFM65-3 turbofan, bergabung dengan armada pada tahun 1988, meskipun beberapa, seperti yang terjadi dengan -200, terbang untuk anak perusahaan Aircraft Charter TAP.

Ekspansi, terutama menjelang akhir dekade, cukup besar: Athena, Dublin, Hamburg, Munich, Nice, Stockholm, Stuttgart, Toulouse, dan Wina ditambahkan di Eropa, Abidjan dan Dakar di Afrika, Toronto di Kanada, dan Newark di KAMI.

Periode ini juga ditandai oleh pergeseran bertahap ke pesawat Airbus Industrie, yang pertama, jarak jauh, kembar-mesin, kembar-lorong A-310-300, disampaikan pada tahun 1988 dan melengkapi L-1011-500s pada rute antarbenua, seperti Lisbon ke New York.

Membawa lebih dari 3,7 juta penumpang dan 65 juta kilo kargo pada tahun 1993, TAP Air Portugal melayani 57 tujuan di lima benua: Faro, Funchal, Horta, Lisbon, Ponta Delgada, Porto, Porto Santo, dan Terceira di dalam negeri; Amsterdam, Athena, Barcelona, ​​Berlin, Bologna, Brussels, Kopenhagen, Frankfurt, Jenewa, Hamburg, London, Luksemburg, Lyon, Madrid, Malaga, Milan, Munich, Nice, Oslo, Paris, Roma, Stockholm, Wina, dan Zurich secara benua; Tel Aviv di Timur Tengah; Abidjan, Bissau, Brazzaville, Casablanca, Dakar, Harare, Sal, Johannesburg, Libreville, Luanda, Maputo, dan Sao Tome di Afrika; Boston, Montreal, Newark, New York dan Toronto di Amerika Utara; Curacao dan Santo Domingo di Karibia; dan Caracas, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, dan Sao Paulo di Amerika Selatan.

Konsolidasi armada berlanjut. Pada tahun 1994, misalnya, TAP menerima pengiriman pertama dari empat, 274-penumpang Airbus A-340-300, yang, terdaftar secara berurutan CS-TOA, -TOB, -TOC, dan -TOD, menggantikan TriStars di sektor antarbenua, sementara tubuh sempit, bermesin ganda A-319, A-320, dan A-321 mengambil alih peran dari 737-200 dan -300.

TAP juga menjadi anggota pendiri Grup Qualiflyer maskapai Eropa dengan Austria dan Swissair.

Pada awal abad ke-21, ia membawa lebih dari lima juta penumpang, mengoperasikan armada 40-kuat, melaksanakan program Modernisasi Organisasi (MOP) dengan membagi perusahaan menjadi unit bisnis penerbangan, penanganan, dan pemeliharaan, dan meluncurkan Citra perusahaan kelima sejak didirikannya pada tahun 1945 dengan pengenalan penunjukan "TAP Portugal" yang lebih sederhana.

"Gambar baru ini dirancang untuk secara grafis mengkomunikasikan gagasan modernitas, ringan, dan cara Portugis," menurut situs webnya, "dan untuk memperkuat nama TAP, yang mana orang Portugis (orang) dan perusahaan selalu lebih suka. adalah awal dari fase baru. "

Pada tahun 2005 bergabung dengan Star Alliance.

Beroperasi 21 132 penumpang A-319-100, 19 162-penumpang A-320-200, tiga 200 penumpang A-321-100, 16 263-penumpang A-330-200, dan empat 274-penumpang A-340- 300 pada lebih dari 2.500 penerbangan mingguan ke 76 tujuan di 29 negara pada tahun 2017, TAP telah mencapai tujuannya untuk mendirikan Portugal sebagai persimpangan jalan antara Eropa, Afrika, dan Amerika Utara dan Selatan.

Kesuksesan British Airways

British Airways adalah maskapai penerbangan internasional terbesar di Britania Raya, dengan rute ke lebih dari 550 tujuan di seluruh dunia. Maskapai ini terkenal di dunia karena standarnya yang tinggi dan pengakuan internasional, telah ditampilkan dalam banyak ulasan oleh kritikus maskapai penerbangan serta penumpang. Selain hanya menawarkan penerbangan, British Airways mempertahankan statusnya dalam industri penerbangan melalui tenaga kerja yang menawarkan komitmen kerja yang luar biasa dan tingkat layanan yang sangat baik.

Sepanjang sejarahnya yang panjang, British Airways telah berevolusi hampir seabad dalam industri penerbangan. Saat ini dimiliki oleh Comair Limited sejak 1992, maskapai ini dimulai dengan awal yang sederhana sebagai Aircraft Transport and Travel pada tahun 1919, dengan penerbangan perdananya dari Le Bourget ke Honslow pada bulan Agustus 1919. Kemudian, dengan bergabungnya beberapa maskapai lain karena penurunan dari industri, maskapai Inggris ini bernama Imperial Airways dan merupakan maskapai besar Inggris pertama. Saat itu, mereka beroperasi hanya dengan 18 pesawat dan 250 karyawan.

Segera setelah kolaborasi mereka dengan Qantas untuk meluncurkan penerbangan pertama ke Australia dan dengan mengakuisisi lebih banyak pesawat, British Airways Limited diciptakan yang merupakan penggabungan antara Imperial Airways dan British Overseas Airways Corporation (BOAC). Setelah Perang Dunia II, dengan lebih banyak penerbangan transatlantik ditambahkan, maskapai penerbangan lain juga dibuat hanya untuk menangani penerbangan ini. Itu dikenal sebagai British European Airways (BEA). Selama bertahun-tahun, British Airways terus bertumbuh dengan stabil, menggabungkan pesawat yang lebih baru dan lebih canggih serta menjalankan Concorde sejak 1979.

Keberhasilan British Airways sebagian besar dapat dikaitkan dengan penambahan penerbangan internasional jarak jauh secara berkelanjutan serta perluasan armada mereka. Selain itu, seluruh maskapai menawarkan fitur yang memberikan penumpangnya kenyamanan terbaik melalui layanan bernilai tambah seperti ruang kaki yang diperpanjang bagi para pelancong dalam kabin kelas ekonomi mereka, lounge khusus British Airways, dan katering kapal dengan anggur eksklusif yang disajikan.

Selain itu, kemudahan lain yang disediakan untuk kemudahan check in termasuk check-in telepon, layanan valet dan juga portal online di http://www.britishairways.com yang terdiri dari banyak fitur yang memungkinkan penumpang untuk memeriksa jadwal penerbangan, memeriksa pemesanan pribadi, saran perjalanan, informasi tentang tujuan British Airways dan bahkan melakukan pemesanan penerbangan online. Bahkan, mereka bahkan menerapkan sistem e-ticketing yang memberi penumpang fleksibilitas untuk check in tanpa perlu tiket fisik. Hanya rincian penumpang termasuk bukti identifikasi yang diperlukan untuk diproduksi selama check-in, karena semua informasi pemesanan telah disimpan dalam sistem komputer mereka. Bahkan, melalui sistem ini, penerbangan dapat diubah bahkan hingga 30 menit sebelum waktu keberangkatan.

Akhirnya, portal British Airways juga menyediakan banyak layanan perjalanan lainnya seperti pemesanan hotel, pembelian asuransi perjalanan, penyewaan mobil, serta pembelian hari libur. Dengan cara ini, produk-produk dari British Airways ini bersaing dengan situs perjalanan seperti Lastminute.com dan Ratestogo.com. Namun, karena semua ini bukan bisnis inti dari maskapai penerbangan, mereka hanya ada untuk melengkapi layanan penerbangan. Dengan demikian, semua layanan bernilai tambah ini bekerja sama dengan layanan dukungan pelanggan yang hebat untuk menghasilkan kesuksesan bagi maskapai terkenal ini.

Lahir Shinto, Menikah Kristen, Umat Buddha yang Terkubur: Agama-Agama Jepang

Sementara sekularisme liberal Barat telah diejek sebagai bentuk lain dari agama yang tertindas yang represif, tampaknya Jepang telah menemukan jalan untuk benar-benar hidup seperti yang mereka inginkan. Di mana lagi Anda akan menemukan seseorang yang lahir dalam satu agama, menikah dengan kebiasaan yang sama sekali berbeda, dan meninggal sebagai anggota agama ketiga? Meskipun Shinto adalah agama asli Jepang (atau, lebih tepatnya, spiritualitas), dengan sebagian besar kelahiran yang terdaftar di kuil Shinto, penduduk juga mengikuti ajaran Buddha dan Kristen. Jepang adalah teladan bagi toleransi di dunia kita yang semakin terpolarisasi.

Shinto di Jepang

Shinto, secara harfiah berarti "Jalan Dewa," adalah agama asli Jepang. Anda akan menemukan beberapa denominasi Shinto di Jepang. Yang paling luas adalah Shrine Shinto diikuti oleh Folk Shinto dan Sekte Shinto. Keluarga kekaisaran Jepang mengikuti merek Shinto sendiri yang dikenal sebagai Rumah Tangga Kekaisaran Shinto. Sebagian besar agama Shinto di Jepang telah dipengaruhi oleh praktik-praktik Buddhis. Ko-Shinto, atau "Old Shinto" bertujuan untuk mengikuti Shinto asli sebelum pengenalan Buddhisme.

Buddhisme di Jepang

Di Jepang, Anda akan menemukan terutama tiga bentuk Buddhisme: Buddhisme Theravada, Buddhisme Mahayana, dan Buddhisme Vajrayana. Buddhisme Mahayana adalah yang paling umum. Nara Buddhisme dipraktikkan di beberapa bagian negara, meskipun tidak sebanyak Mahayana. Dengan kedatangan Buddhisme pada abad keenam, baik Shinto dan Buddhisme dipraktekkan bersama-sama. Namun, pada tahun 1886, keduanya dipisahkan sebagai bagian dari Restorasi Meiji. Dalam pemisahan ini, Shinto mendapat status agama resmi. Hari ini, ketika mereka meninggal, orang Jepang memilih dikremasi sesuai dengan ritual Budha. Secara umum, mereka menggunakan Shinto untuk acara yang berkaitan dengan kehidupan, sementara Buddhisme adalah untuk peristiwa yang berkaitan dengan kematian dan akhirat.

Kekristenan di Jepang

Agama Kristen diperkenalkan di Jepang oleh Portugis pada abad ke-16. Toyotomi Hideyoshi dari periode Momoyama memberlakukan larangan terhadap para misionaris Kristen, tetapi larangan itu ditarik selama Restorasi Meiji pada tahun 1873 dan para misionaris kembali mulai menyebarkan pesan mereka. Jepang Barat paling banyak dipengaruhi oleh agama Kristen, meskipun pernikahan Kristen muncul sebagai upacara pernikahan tradisional Shinto yang menonjol di seluruh Jepang. Kapel pernikahan bahkan dirancang sebagai gereja. Orang Jepang juga merayakan hari raya dan tradisi Kristen lainnya seperti Natal dan Hari Valentine. Menariknya, para pria adalah orang-orang yang menerima cokelat dari para wanita pada Hari Valentine di Jepang, hanya untuk memberikan kembali perayaan cinta yang dikenal sebagai Hari Putih.

 Tips Mengidentifikasi Jade Asli

Perhiasan yang dibuat dari Jade terlihat sangat bagus, tapi sayangnya, sulit untuk membedakan antara Jade asli dan palsu. Dengan panduan ini, temukan cara mengidentifikasi Jade yang sebenarnya.

Adalah mungkin untuk menemukan Jade yang terdiri dari lebih dari satu mineral. Meskipun beberapa dapat ditemukan di Guatemala dan daerah lain dalam jumlah yang lebih kecil, mayoritas Jade berasal dari Burma. Meskipun tidak umum diketahui, Jade ditemukan dalam berbagai sumber. Dua mineral berbeda, Jadeite atau nephrite, bisa membuat Jade. Jadeite adalah yang paling mahal karena lebih langka dari dua mineral. Ini umumnya berubah dengan warna juga, seperti dari putih ke kuning serta dari hitam menjadi merah. Berbagai hijau Jadeite yang jernih dikenal sebagai Jade Kekaisaran.

Jade yang berasal dari nephrite sangat populer dan memotong biaya jauh. Nephrite Jade telah ditemukan di semua benua di dunia, termasuk Amerika. Meskipun Nephrite tidak memiliki berbagai warna Jadeite, ia masih memiliki beberapa varian. Nephrite hanya dapat menghasilkan Jade hijau keabu-abuan dan berbintik-bintik terbaik dan tidak seperti Jade Imperial yang indah yang dihasilkan dari Jadeite.

Jade adalah permata yang sulit. Jade dapat diidentifikasi dengan menguji kekuatannya. Perhiasan giok sangat tahan lama sehingga tidak mudah patah atau mudah retak. Sementara berlian, peringkat 10 pada skala kekerasan Mohs, adalah salah satu batu yang paling sulit, Jadeite lebih lembut dan memiliki peringkat 7. Ini dianggap sebagai mineral yang kuat karena tahan chip. Nephrite lebih lembut – berada pada skala Mohs di 6,5, jadi semir yang tinggi seperti Jadeite tidak dianjurkan.

Jade memiliki kilau khusus untuk itu. Selain kekuatannya, Jade memiliki kilau yang tinggi dan dapat dipoles dari tingkat menengah ke tinggi. Saat Anda mencoba mengidentifikasi potongan-potongan Jade berharga, ketahuilah bahwa Jade semi-transparan dan transparan, lebih berharga di pasar daripada yang berwarna. Jade sangat reflektif dan dipoles saat ini cukup terlihat setelah. Semakin jelas batu itu, semakin baik jadinya.

Pelajari nilai dari berbagai nuansa Jade. Identifikasi dan pilih potongan berharga saat Anda bersiap membeli Jade yang hampir sama warnanya. Ini sangat didambakan. Baru-baru ini, potongan-potongan Jade yang lebih populer berwarna-warni. Perhiasan Jade kualitas tinggi termasuk nuansa hijau yang lebih intens. Sadarilah bahwa Jade umumnya dicelup atau diberi perlakuan panas untuk meningkatkan atau menurunkan warna. Jade yang semi transparan lebih berharga daripada buram.

Anda harus sadar apa lagi yang harus dicari. Ketika mengidentifikasi Jade asli dan membandingkannya dengan Jade palsu, ada beberapa hal lain yang harus Anda cari. Jade yang sebenarnya sangat berharga dengan sedikit atau tanpa chip atau cacat yang terlihat. Kadang-kadang nephrite Jade dijual secara salah sebagai Jadeite karena proses peningkat warna yang sering digunakan. Watch out for fakes juga! Untuk membuat penjualan mudah, beberapa penjual perhiasan akan mencoba meyakinkan Anda bahwa kuarsa yang diwarnai dan batu lainnya sebenarnya adalah Jade ketika mereka benar-benar tidak. Seseorang harus tahu apa yang dia cari dan beli dari perhiasan atau dealer yang dia percayai, untuk mengidentifikasi batu permata Giok asli dan berharga.

Sejarah Kilometer dan Miles

Hubungan antara kilometer dan mil sangat mudah dimengerti. Satu kilometer dikonversi menjadi 0,62 mil. Satu mil memiliki 1.760 meter di dalamnya atau 1,609.344 meter. Apa yang sedikit orang tahu adalah sejarah panjang di balik bagaimana kilometer dan mil seperti yang kita kenal saat ini.

Satu mil saat ini adalah satuan panjang resmi di banyak negara di dunia seperti Amerika Serikat. Namun seiring berjalannya waktu, semakin banyak negara beralih ke sistem metrik yang lebih populer. Ada banyak tekanan untuk membuat sistem metrik sistem universal untuk pengukuran, tetapi negara-negara seperti Amerika Serikat sangat menentang ini.

Mil sebagai bentuk pengukuran pertama kali digunakan oleh orang Romawi, meskipun dengan arti yang berbeda. Mil atau mille passus adalah jarak yang dikaitkan dengan seribu langkah yang menyamai lima ribu kaki Romawi. Meskipun telah kehilangan popularitas, unit ini masih digunakan pada waktu tertentu dan diberi judul Roman Mile. Ini mengukur panjang 1.480 meter.

Definisi modern dari 5280 kaki Mile tidak ditetapkan sampai abad ke-13. Butuh waktu beberapa mil standar untuk mengejar. Banyak negara mempertahankan sistem terpisah mereka sendiri selama beberapa waktu. Akhirnya mil standar menjadi bagian dari Satuan Pengukuran Imperial. Pada tahun 1824, tindakan berat dan pengukuran Inggris diterapkan pada Inggris dan koloni-koloninya selama waktu itu, membuat standar Pengukuran Satuan Kekaisaran. Namun, banyak negara masih mempertahankan keunikan mereka sendiri.

Semua kebingungan mengukur jarak membuatnya sulit bagi wisatawan untuk menjaga akurasi saat mengukur. Itu tidak sampai tahun 1959 bahwa panjang terpadu saat ini akhirnya disepakati dan didirikan sebagai apa yang saat ini kita kenal sebagai Mile Internasional. Mil internasional dapat dipecah menjadi kaki internasional yang 0,3048 m. Sampai saat ini; Miles diukur dengan kaki, seperti yang didefinisikan oleh negara-negara berbahasa Inggris.

Saat ini, sebagian besar negara di dunia telah mengadopsi sistem metrik dan menggunakan kilometer untuk mengukur jarak yang jauh. Inggris dan AS, bagaimanapun bersikeras menjaga mil pada tanda-tanda di semua jalan raya mereka.

Kerajaan Inggris telah secara resmi berubah ke sistem metrik, tetapi menolak untuk mengubah semua rambu jalan. Orang-orang di sana memiliki sejarah panjang dengan mil sebagai unit pengukuran mereka dan tidak ingin berubah. Tidak tampak bahwa ini akan berubah dalam waktu dekat.

Kilometer adalah satuan ukuran dalam sistem Metrik. Selama berabad-abad banyak sistem yang disebut metrik. Baru pada tahun 1960-an sistem metrik distandarisasi menjadi apa yang kita kenal sekarang. Sistem ini disebut "Système International d'Unités" di Perancis, memberikannya judul "SI" unit.

Tujuan utama dari Sistem Metrik adalah untuk menyederhanakan dan menstandarisasi pengukuran. Dengan setiap pengukuran yang dapat dibagi oleh sepuluh, itu jauh lebih mudah untuk dipahami dan diajarkan kepada generasi mendatang.

Kilometer dan Miles memiliki sejarah panjang dan sering terlupakan. Ketika kita menikmati unit pengukuran modern, adalah baik untuk merefleksikan masa lalu dan mengingat bagaimana mereka menjadi seperti sekarang ini.

Sejarah Afrika Selatan [Mineral revolution] – Bagian 3

Pada akhir abad ke-19, keterbatasan tradisi liberal Cape menjadi jelas. Pengerasan sikap rasial yang menyertai munculnya roh imperialis yang lebih militan bertepatan secara lokal dengan penemuan kekayaan mineral di pedalaman Afrika bagian selatan. Dalam ekonomi yang sedang berkembang, tenaga kerja murah menjadi sesuatu yang sangat penting, dan klaim orang Afrika terdidik untuk kesetaraan bertemu dengan perlawanan yang semakin sengit.

Pada saat yang sama, sejumlah besar orang Afrika di negara-negara bagian di luar Sungai Kei dan utara Gariep (Sungai Jeruk), kemudian dimasukkan ke dalam Cape Colony, menimbulkan ancaman baru terhadap supremasi ras dan keamanan putih, meningkatkan tekanan segregasi.

Berlian aluvial ditemukan di Sungai Vaal pada akhir 1860-an. Penemuan deposito kering berikutnya yang menjadi kota Kimberley menarik puluhan ribu orang, hitam dan putih, ke pusat industri besar pertama di Afrika, dan deposit berlian terbesar di dunia. Pada tahun 1871, Inggris, yang menggulingkan beberapa penuntut saingan, menganeksasi ladang-ladang intan, yang jatuh di wilayah yang berpenduduk jarang di sebelah barat koridor utama migrasi ke utara.

Koloni Griqualand Barat dengan demikian dibuat dimasukkan ke dalam Cape Colony pada tahun 1880. Pada tahun 1888, konsolidasi klaim berlian telah menyebabkan terciptanya monopoli De Beers yang besar di bawah kendali Cecil Rhodes. Dia menggunakan kekuatan dan kekayaannya untuk menjadi Perdana Menteri Cape Colony (1890 1896) dan, melalui Perusahaan Afrika Selatan Inggrisnya yang dikontrak, penakluk dan penguasa Zambia dan Zimbabwe modern.

Penemuan mineral memiliki dampak besar pada anak benua secara keseluruhan. Jaringan kereta api yang menghubungkan pedalaman ke pelabuhan-pelabuhan pesisir merevolusi transportasi dan pertanian yang bertenaga. Kota-kota pesisir seperti Cape Town, Port Elizabeth, London Timur dan Durban mengalami ledakan ekonomi karena fasilitas pelabuhan ditingkatkan.

Fakta bahwa penemuan-penemuan mineral bertepatan dengan era baru imperialisme dan perebutan Afrika membawa kekuatan dan pengaruh kekaisaran untuk bertahan di Afrika bagian selatan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Kepala suku Afrika independen secara sistematis ditundukkan dan dimasukkan oleh tetangga mereka yang berkuasa putih. Contoh yang paling dramatis adalah Perang Zulu tahun 1879, yang melihat Negara Zulu dibawa di bawah kendali imperial, di mana implikasi Raja Cetshwayo menyebabkan kekalahan yang dirayakan pada pasukan Inggris di Isandlwana.

Pada 1897, Zululand dimasukkan ke Natal. Republik Afrika Selatan (Transvaal) dianeksasi oleh Inggris pada tahun 1877. Perlawanan Boer menyebabkan penarikan Inggris pada tahun 1881, tetapi tidak sebelum Negara Pedi (utara Sotho) yang jatuh di dalam perbatasan Republik telah ditundukkan. Indikasinya adalah bahwa, setelah pernah ditegaskan, hegemoni Inggris kemungkinan akan dipulihkan.

Wilayah selatan Sotho dan Swazi juga dibawa di bawah kekuasaan Inggris tetapi mempertahankan status mereka sebagai dependensi kekaisaran, sehingga kedua Lesotho dan Swaziland saat ini lolos dari rezim rezim putih lokal.

Penemuan ladang emas Witwatersrand pada tahun 1886 merupakan titik balik dalam sejarah Afrika Selatan. Ini merupakan awal munculnya Negara Industri Afrika Selatan modern.

Begitu luasnya karang telah terbentuk, dan penambangan tingkat dalam terbukti menjadi investasi yang layak, hanya masalah waktu sebelum Inggris dan perwakilan lokalnya kembali menemukan dalih untuk perang melawan republik Boer dari Transvaal dan Orange Free State.

Permintaan hak waralaba untuk imigran berbahasa Inggris di ladang emas (Uitlanders) memberikan pengungkit untuk memberikan tekanan pada pemerintahan Presiden Paul Kruger.

Diincar oleh para penguasa pertambangan tingkat dalam, kepada siapa pemerintah Boer tampak obstruktif dan tidak efisien, dan dengan harapan adanya pemberontakan Uitlander, Rhodes meluncurkan serangan ke Transvaal pada akhir Desember 1895.

Kegagalan penggerebekan itu melihat berakhirnya karier politik Rhodes, tetapi Sir Alfred Milner, Komisaris Tinggi Inggris di Afrika Selatan dari 1897, bertekad untuk menggulingkan pemerintahan Kruger dan mendirikan pemerintahan Inggris di seluruh benua itu. Pemerintahan Boer akhirnya dipaksa menjadi deklarasi perang pada Oktober 1899.

Penemuan mineral memiliki dampak radikal pada setiap lingkup masyarakat. Buruh diperlukan dalam skala besar dan hanya bisa disediakan oleh orang Afrika, yang harus ditarik dari tanah.

Banyak orang Afrika menanggapi dengan sigap dengan peluang yang disajikan oleh pekerja upahan, melakukan perjalanan jarak jauh untuk mendapatkan uang guna melengkapi usaha pedesaan dalam ekonomi wisma.

Sebagai tanggapan terhadap perluasan pasar internal, orang-orang Afrika mengeksploitasi keterampilan pertanian dan tenaga kerja keluarga mereka untuk efek yang baik untuk meningkatkan produksi untuk dijual. Kaum tani kulit hitam yang besar muncul, sering kali dengan cara berbagi-saham atau tenantry tenaga kerja di lahan pertanian milik orang kulit putih.

Namun, bagi pihak berwenang kulit putih, pertimbangan utama adalah memastikan pasokan tenaga kerja dan merusak persaingan hitam di darat. Penaklukan, perampasan tanah, pengenaan pajak, dan undang-undang kelalaian dirancang untuk memaksa orang kulit hitam keluar dari tanah dan menyalurkannya ke pasar tenaga kerja, terutama untuk memenuhi kebutuhan tambang.

Secara bertahap, alternatif yang tersedia bagi mereka ditutup, dan penurunan ekonomi wisma membuat upah tenaga kerja semakin penting untuk kelangsungan hidup.

Integrasi orang-orang Afrika ke dalam masyarakat perkotaan dan industri yang sedang tumbuh di Afrika Selatan seharusnya mengikuti perkembangan ini, tetapi migrasi tenaga kerja jangka pendek yang berulang-ulang cocok dengan para majikan dan pihak berwenang, yang berusaha mempertahankan sistem tersebut.

Senyawa-senyawa tertutup yang dipelopori di ladang berlian, sebagai alat kontrol buruh migran, direplikasi di tambang emas. Pelestarian daerah-daerah komunal di mana para migran dapat ditarik memiliki efek menurunkan upah dengan menolak hak orang Afrika di daerah perkotaan dan menjaga keluarga dan tanggungan mereka pada plot subsisten dalam cadangan.

Orang Afrika dapat ditolak hak-hak dasar jika fiksi dapat dipertahankan bahwa mereka tidak termasuk dalam 'Afrika Selatan yang putih' tetapi untuk 'masyarakat suku' dari mana mereka datang untuk melayani kebutuhan 'orang kulit putih'. Ketika keluarga-keluarga kulit hitam mendapatkan tumpuan di daerah perkotaan, pihak berwenang setempat mengurung mereka ke 'lokasi' yang terpisah. Seperangkat asumsi dan kebijakan ini menginformasikan perkembangan ideologi segregasional dan, kemudian (dari 1948), apartheid.